价值25亿美元的零件，竟然在账本上“查无此件”。

这不是某家小公司的糊涂账，而是美国史上最昂贵武器项目F-35战斗机的真实写照。

据美国政府问责局（GAO）最新报告，五角大楼正在为追踪F-35机队约2600万个备件而头疼，这些零件的估值约为310亿美元。

报告发现，国防部的库存管理系统存在重大漏洞，无法准确反映分布在全球数百个设施中的零件位置和状态。这不仅是一笔糊涂账，更可能拖累战机的战备水平。

一架F-35由数十万个零部件组成，任何一个关键零件缺位，都可能让整架飞机无法升空。

散落在700多个仓库的“拼图”

F-35的备件储存在全球700多个政府和承包商设施中。

然而，五角大楼的记录陈旧、不完整，而且常常不准确。

这让查找零件、清点丢失物品都变得异常困难。

GAO发现，负责F-35项目的联合项目办公室未能维护可靠的库存记录。记录不能反映实时变化，核实承包商所提供信息的程序也仍不完善。

其中一个最大的缺口，出现在正在维修保养中的零件上。

截至2026年3月，项目办公室有约1.7万个此类零件尚未录入追踪系统。GAO估计其价值约13亿美元，而五角大楼官员表示，这一数字可能高达25亿美元。

此外，此前报告过的价值逾8500万美元的“失踪零件”，至今仍下落不明。GAO早在2023年就发现了这一问题，但到2026年3月，这些零件的状态依然未知。

三年过去，问题依旧，这本身就说明了管理体系的积弊之深。

看不见的承包商仓库

问题的根源之一，在于供应链过于庞大复杂。

约70%的F-35零件存放在政府管理的设施中，其余30%存放在承包商的仓库里。然而，五角大楼对承包商的库存缺乏实时掌握。

更棘手的是，大型承包商自己也无法完全追踪下级供应商手中的零件，这让实物核查变得异常困难。由商业物流公司运输的部件，也可能在运输途中从追踪系统里“消失”。

打个比方，这就像一家连锁超市，知道总仓库里有什么货，却不清楚分店、供货商和送货卡车上各有多少，更不用说那些正在返厂维修的商品了。

项目办公室一直在尝试把自身数据库与承包商的库存系统打通，正与一家主要承包商测试接口，原计划于2026年9月实现实时连接。但GAO指出，核实承包商信息的程序依然缺失。

这已是GAO自2019年以来第三次审查F-35项目的财务管理。

在GAO和国防部监察长就零件问责提出的34项建议中，仍有26项尚未落实，其中包括2022年提出的定期实物盘点建议。

GAO还发现，五角大楼缺乏调查政府管理设施内零件损失的程序，这限制了其发现欺诈、浪费或盗窃行为的能力。

此次，GAO又提出了四项新建议，包括监控已上报的损失、为资产管理官员制定具体程序、提供培训，以及确定监管该项目需要多少名资产管理官员。国防部同意了全部四项建议。

值得注意的是，报告中出现的“战争部”这一称谓，正是美国国防部在特朗普第二任期内启用的新名称。

账本混乱，战机趴窝

账目问题，最终会反映在战斗力上。

GAO在6月的另一份报告中发现，2025财年只有25%的F-35战机具备完全任务能力，低于2021财年的38%。

整体任务能力率也从67%下降到44%。

换句话说，在任何时刻，都有超过一半的F-35无法执行全部或部分作战任务。

零件找不到、送不到，维修就会拖延，战机只能停在机库里“等米下锅”。

这正是备件管理混乱最直接的后果。

五角大楼估计，要在2030年实现战备目标，到2031财年前还需要额外投入137亿美元。GAO警告说，零件管理上的持续失误可能影响战机战备和财务报告。

F-35是美国历史上最昂贵的武器项目，全寿命周期成本估计超过1.9万亿美元。目前，美国空军、海军和海军陆战队共有800多架F-35在役。

这款战机被视为美国及其盟友空中力量的支柱，全球已有十多个国家采购或计划采购。它的战备水平，牵动着许多国家的防务规划。

长期以来，F-35项目一直饱受成本超支、软件问题和维护困难的批评。此次的备件追踪乱象，再次说明再先进的武器，也离不开扎实的后勤管理。

一架战机能飞多高，有时取决于它的发动机；而它能不能飞起来，往往取决于仓库里那颗不起眼的螺丝。